盡管各大汽車(chē)價(jià)格在新能源領(lǐng)域各有優(yōu)勢，但進(jìn)入中國市場(chǎng)后的表現并不盡如人意?；旌蟿?dòng)力何時(shí)量產(chǎn)？品牌新進(jìn)入者在這個(gè)市場(chǎng)，還有機會(huì )嗎

在目前的背景下，新能源汽車(chē)取代傳統燃油汽車(chē)只是時(shí)間問(wèn)題。面對日益惡化的城市環(huán)境、能源危機的節點(diǎn)、油價(jià)的飆升，各國政府開(kāi)始尋求替代能源，紛紛提出鼓勵混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)研發(fā)的政策。金融危機襲擊了全球汽車(chē)行業(yè)，它引爆了“新能源汽車(chē)熱潮。各大汽車(chē)生產(chǎn)國都希望，新能源汽車(chē)將成為推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)、刺激經(jīng)濟復蘇的重要組成部分，甚至提升到國家能源安全的高度。各大車(chē)企嗅到了新能源汽車(chē)市場(chǎng)不安的機會(huì )，都渴望在未來(lái)的道路上占據上風(fēng)?！逼?chē)工業(yè)的發(fā)展

新能源技術(shù)成熟

市場(chǎng)還沒(méi)有準備好

國際上新能源汽車(chē)技術(shù)品種繁多，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫能、生物柴油，但國家重點(diǎn)研發(fā)；D不一樣，致力于混合動(dòng)力，如日本和歐洲推崇柴油動(dòng)力，美國熱衷于氫動(dòng)力。豐田、日系車(chē)企借勢混合動(dòng)力，普銳斯在北美市場(chǎng)相當成功；生物柴油的核心技術(shù)牢牢掌握在德國人手中，廣大民眾憑借柴油和生物燃料獨占鰲頭；十年前，美國將軍投入巨資研發(fā)氫燃料電池和乙醇發(fā)動(dòng)機，并宣布將于2010年大規模生產(chǎn)雪佛蘭Volt電動(dòng)汽車(chē)。近年來(lái)，以國產(chǎn)自主品牌比亞迪為首的國產(chǎn)自主品牌不甘示弱，憑借在電池領(lǐng)域豐富的技術(shù)儲備，比亞迪自主研發(fā)的F3DM雙模電動(dòng)車(chē)引人注目。

盡管各大汽車(chē)價(jià)格在新能源領(lǐng)域各有優(yōu)勢，但進(jìn)入中國市場(chǎng)后的表現并不盡如人意。久負盛名的豐田普銳斯迄今為止的銷(xiāo)量還不到3500輛。本田CIVIC的混合動(dòng)力銷(xiāo)量目標在2009年僅為300輛，似乎陷入了難以推進(jìn)生產(chǎn)的惡性循環(huán)。行業(yè)分析，主要有三個(gè)原因：一是新能源汽車(chē)零部件發(fā)展滯后，核心驅動(dòng)模塊、電機、電控系統等國際巨頭的關(guān)鍵零部件壟斷，導致新能源汽車(chē)的成本高出可比汽車(chē)價(jià)格的20%-30%，讓消費者望而卻步；二是新能源汽車(chē)在一個(gè)完全不同的動(dòng)力系統中，技術(shù)的成熟需要時(shí)間來(lái)建造和市場(chǎng)測試，基礎設施不完善，車(chē)身漏電保護、供電、急需維修服務(wù)、電池回收等方面的安全問(wèn)題得到解決，導致大量用戶(hù)流失；第三，國家推出新能源汽車(chē)，鼓勵公共服務(wù)，不直接鼓勵個(gè)人用車(chē)，決定新能源產(chǎn)業(yè)的科技化還有很長(cháng)的路要走。

成本控制是成功的關(guān)鍵

針對新能源汽車(chē)量產(chǎn)的困境，韓國現代起亞汽車(chē)嘗試了“成本控制”和“技術(shù)研發(fā)”兩種策略。近日，現代汽車(chē)與LG化學(xué)、SK能源等公司達成協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)插電式混合動(dòng)力（PHEV）電池?，F代伊蘭特（配置參數畫(huà)廊）LPI混合動(dòng)力由鋰離子聚合物電池供電，是行業(yè)領(lǐng)先的電池制造商LG化學(xué)，R&amp；D生產(chǎn)。與普通鎳金屬混合電池相比，鋰離子聚合物電池重量更輕、體積更小、能量密度更高、生產(chǎn)成本更低、可靠性更好。正如現代汽車(chē)研究院的利益相關(guān)者所說(shuō)：“就性能、燃油效率而言，上市時(shí)間相對較晚，價(jià)格是世界上最具競爭力的”，這意味著(zhù)大部分電池、控制器等核心部件已經(jīng)完成國產(chǎn)化，現代汽車(chē)的混動(dòng)競爭對手具有更大的價(jià)格優(yōu)勢?，F代汽車(chē)集團的混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)負責人表示，“現代汽車(chē)在2010年與主要競爭對手在技術(shù)方面一決勝負，通過(guò)開(kāi)發(fā)現代汽車(chē)電子控制技術(shù)，采用更簡(jiǎn)單、更高效的方式，將在混合動(dòng)力技術(shù)上實(shí)現更大突破?！?/p>

自主品牌和韓國汽車(chē)

努力提升

“老大哥”與豐田、通用汽車(chē)、韓國現代汽車(chē)和起亞汽車(chē)相比，起步較晚。FGV-1 2004年50輛點(diǎn)擊式油電混合動(dòng)力汽車(chē)組成韓國示范隊，是為了確保第一階段的混合動(dòng)力部隊生產(chǎn)的一代混合動(dòng)力概念車(chē)從1995年開(kāi)始展出。2005-2007年，核心零部件國產(chǎn)化，第二階段建立生產(chǎn)體系。自2008年以來(lái)，現代-起亞汽車(chē)公司現代汽車(chē)、起亞汽車(chē)先后發(fā)布環(huán)保子品牌“Blue Drive”和“the Eco Dynamics”，強調了節能的決心。

近日，比亞迪F3DM雙?；靹?dòng)拉開(kāi)了中國之旅的序幕，與現代伊蘭特LPI即將在韓國舉行的500“試駕”遙相呼應。這或許預示著(zhù)，新能源汽車(chē)不再只是車(chē)展上的美麗點(diǎn)綴，將真正走近消費者的生活。